11月25日 ,蔚来(NIO.NYSE;09866.HK)发布三季度财报。
2025年第三季度公司净亏损为34.805亿元(约合4.889亿美元),同比收窄31.2%,环比收窄30.3% 。调整后净亏损(非公认会计准则)为27.351亿元(约合3.842亿美元)) ,同比收窄38.0%,环比收窄33.7%。
蔚来三季度营收217.9亿元,同比增长16.7%。营收增长的背后是交付量创历史新高,蔚来公司三季度交付87,071台 ,同比增长40.8%,环比增长20.8% 。
值得注意的是,第三季度车辆利润率来到了14.7% ,是蔚来近三年来的最高值。
蔚来创始人、董事长 、CEO李斌在财报会上表示,虽然乐道可能会因为置换补贴问题增长受限,但以全新ES8为主的高毛利车型订单强劲 ,公司整体盈利能力不会受到太大影响。“全新ES8本身的毛利率超过20%,第四季度它的销量会有显著跃升,因此 ,未来公司的整体毛利率预计将到达18%”。
李斌曾强调“从二季度开始进入新周期 ”,其底气正来源于此轮新产品的爆发 。按照蔚来今年的规划,公司将在第四季度实现盈利 ,这将是蔚来亏损十多年后的一个重要转折点。
蔚来这次靠“降价增配”逆袭?
乐道L90和全新ES8的成功,被业内视为蔚来产品策略的一次成功转型。
降价成为新车热销的关键 。乐道L90整车售价26.58万元-29.98万元,相比预售价下降了1.4万-2.2万元。而全新ES8的定价更具颠覆性,从老款的49.8万-59.8万元降至41.68万-45.68万元 ,价格下调幅度达8万-14万元。
在BAAS模式下,全新ES8的入手门槛进一步下探至30.88万-34.88万元,让高端纯电SUV的价格大幅降低 。李斌在产品发布会上直言:“蔚来继续保持高价 ,很难参与市场竞争。蔚来活下去是最重要的。”这种务实的态度,代表了蔚来产品策略的根本转变 。
除了价格策略,蔚来的产品差异化定位也十分明确。乐道L90凭借价格与空间优势 ,定位家庭用车市场;而全新ES8则整合豪华与实用功能,面向高端消费群体。
销售数据上,乐道L90连续三个月交付破万 ,全新ES8在40万以上高端纯电细分市场快速达成交付破万的纪录,两款车型在短时间内累计贡献了近6.6万辆的交付量 。
自乐道 L90 发布以来,蔚来港股股价累计上涨超 80% ,美股涨幅也接近 73%,显示出投资者对其产品转向的认可。
四季度盈利目标能否实现?
在亮眼的销售数据之外,蔚来仍面临一系列深层挑战。
首先,换电网络这把双刃剑仍在考验着蔚来的运营能力。蔚来已在换电领域投入超180亿元 ,目前,蔚来已建成逾3500座换电站、8000多座充换电站,形成了全球最大的智能电动汽车换电网络 。据分析 ,蔚来的单个换电站年运营成本约50万元,需要日均完成50单才能实现盈亏平衡。而目前其实际运营水平仅为日均28单,距离盈利目标仍有差距。
不过 ,这套补能体系正开始显现其独特价值 。数据显示,蔚来用户有超过一半的电能来自换电,这意味着换电习惯正在用户中逐步养成 ,同时,蔚来的换电服务也在对其他品牌开放。也正是由于其可换电模式,蔚来在应对新能源补贴政策变更时 ,具备更强的抗冲击能力。
盈利压力下,蔚来也面临着智能驾驶领域的挑战 。今年,蔚来人工智能平台负责人白宇利、世界模型负责人马宁宁以及智驾产品负责人黄鑫在今年相继离职,官方解释为“主动调整架构 ,加速通用AI技术落地 ”。团队换血后,蔚来宣布将在2025年底至2026年第一季度推出世界模型2.0的迭代版本。若该版本能如期交付,将有助于弥补当前的短板 。
在产品层面 ,蔚来或面临大车矩阵的布局挑战。根据规划,蔚来将在2026年推出ES9 、ES7及乐道L80三款大车,以完善产品线。
李斌已经将四季度定位为“盈利冲刺”的关键阶段 。为实现这一目标 ,蔚来采取了一系列降本增效的措施。例如,通过将年度重磅活动NIO Day提前至三季度举办,以节省四季度营销开支。
而要实现四季度盈利目标 ,并在激烈的市场竞争中建立可持续的商业模式,蔚来仍需解决资金压力、换电盈利和智能技术竞争等核心问题。产品端的突破为蔚来赢得了宝贵的时间窗口,但真正的考验还在后面 。
(文章来源:时代周报)
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